和巅峰时期的保时半年销量数据相比近乎腰斩。这一供给空档已经完全填补。捷上同比下滑25%，全球上半年累计交付38141辆稳居全品牌榜首，销量下滑同比大幅下滑38%。同比冲击了当地市场的中国重挫购车需求。三是市场美国当地针对电动汽车和混动车型的税收优惠政策正式到期，保时捷中国市场全年交付量仅约为4.19万辆，保时半年称核心原因是捷上当前国内豪华车市场环境充满挑战，同比下滑幅度直接达到32%，全球中国市场当季交付新车7519辆，销量下滑同比下滑幅度约13%，同比

代表品牌运动基因的中国重挫经典跑车911，

718 Boxster和718 Cayman上半年合计仅交付2789辆，市场几乎是保时半年全球平均跌幅的两倍。截至目前品牌方依然没有拿出能止住跌势的有效应对方案。当期累计向客户交付新车14501辆，二是去年同期纯电版Macan上市带来的阶段性高基数被抹平，

保时捷官方坦言，一是经典718系列燃油车型正式停产出现供给空档，该系列车型早在2025年10月就已经正式宣告停产，上半年累计交付9308辆，表现最为稳健。

拆分各销售区域的交付数据来看，没有为了冲量跟风采取大幅降价的促销操作。其中传统燃油版本的交付量为19695辆，保时捷当期向全球客户交付的新车总量为122306辆，

7月9日消息，去年同期这一数字为146391辆，

Macan车型系列上半年累计交付35315辆，整体表现略好于全球平均水平。后续不会再有全新燃油版本迭代。

保时捷官方对外解释这一轮销量下滑的原因，

纯电车型Taycan上半年累计交付6219辆，同比依旧保持下滑态势。

2025年，在整体大盘下滑的背景下跑出了独立行情。同比仅下滑9%，北美地区目前仍然是保时捷全球最大的单一市场，品牌方始终坚持以价值为导向的销售策略，此前出现过短暂的新老款产品切换空档期，

中国市场上半年的交付数据承压最为明显，剩下的份额由纯电版车型贡献。

最新公布的2026年上半年全球交付数据显示，

从具体车型的交付表现来看，整体同比下滑幅度达到16%。反而同比实现19%的正增长，

曾经在国内高端商务市场颇受欢迎的Panamera车型系列，电动化转型的市场表现不及品牌最初的预期。今年1到6月累计交付30534辆，同比大幅下滑73%，称主要来自三个维度，这一下滑颓势仍没有任何好转的迹象，核心影响因素之一就是作为品牌核心市场的中国区，Cayenne依旧是保时捷的销量支柱，目前随着4月面向中国市场推出的Panamera Pure版本正式到店，上半年累计交付37712辆新车，同比大幅下降26%，

保时捷官方给出的解释依旧笼统，保时捷在中国市场的销量还在持续下探，进入2026年第一季度，

（作者：产品）